Такси должно быть безопасным

На днях появилась информация, что в Петрозаводске скоро будет запрещена эксплуатация в качестве такси небольших автомобилей типа «Дэу-Матис» — не прошли тест на безопасность. Возможно, государство, наконец, решило навести порядок в сфере услуг такси, которая сегодня практически неконтролируема и почти целиком находится в теневом секторе экономики. В этой связи уместно взглянуть на зарубежный опыт. А как налажена служба такси там? На этот вопрос ответил депутат Петросовета Дмитрий Макеев, который знаком с опытом работы финской службы такси.

— Я считаю, что у финнов служба такси близка к идеальной. И с точки зрения бизнеса, и с точки зрения безопасности пассажиров и водителей, — рассказывает Дмитрий Эдуардович, — требования к эксплуатации достаточно жесткие: машина должна быть новой, салон чистым, водитель опрятно одет. Курить в салоне запрещено, в каждой машине стоит кассовый аппарат, пассажир, при желании, может расплатиться кредитной карточкой.

Жесткий график выезда, ограниченное количество машин на линии, но без ущерба для клиента — все давно подсчитано и учтено. Фирма, занимающаяся извозом, не может позволить себе выставить на линию дополнительную машину — количество техники оговорено в лицензии. За нарушение могут лицензию отобрать.

— Как контролируется извоз?
— Широко используется спутниковая навигация. Диспетчер видит, где находится машина, с пассажирами она или без, автоматически осуществляется контроль за временем пребывания на линии. В салоне такси установлена видеокамера, которая фиксирует поведение пассажиров и водителя.
— Есть ли конкуренция среди фирм-такси?
— Есть, но не в ценовой политике. Тариф на проезд един для всех. Диспетчерская служба, принимающая заказы и отправляющая их машинам, также единая для всех участников рынка. Интересно, что водитель всегда знает, где его услуги будут востребованы: он видит на экране компьютера, где и сколько такси находится в данный момент. Допустим, прилетает в аэропорт рейс, надо столько-то машин, вся информация появляется на мониторе. Это экономит время и бензин.
— От чего зависит заработная плата таксиста, и как в Финляндии решается вопрос с безопасностью водителя?
— Зарплата сдельная, в зависимости от выручки водитель получает процент. У каждого есть хронометр, который автоматически фиксирует рабочее время — 8 часов отработал и все, больше нельзя.

В салоне такси есть «тревожная» кнопка. В случае угрозы водителю есть строгие правила: выполнять все требования напавшего. Сигнал поступит на пульт диспетчера, все происходящее в салоне такси фиксируется на видеокамеру. К машине незаметно пристроится полицейская машина, без включенных мигалок. В удобный момент, когда водителю не будет угрожать опасность, преступник будет обезврежен.
— Говорят, что у нас скоро запретят использование маленьких машин в качестве такси…
— Это правильно. Вообще, к машинам-такси должны быть предъявлены определенные требования, направленные на безопасность пассажиров и водителя: наличие подушек безопасности, ABS, определенные габариты, чтобы люди не сидели в салоне, согнувшись в три погибели. И надо вывести эту сферу услуг из теневой экономики. Там же большая часть доходов, включая зарплату водителей, находится в «тени». А какие требования к водителям при устройстве на работу? Практически никаких, а ведь он отвечает на дороге не только за свою жизнь.
Нужны законы, пусть даже на уровне субъекта, которые будут контролировать, прежде всего, безопасность пассажирских перевозок.

www.taxopark.com